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浦江风云

清道光二十五年(1845),英商东印度公司在徐家滩(今东大名路、高阳路一带)建造简陋的驳船码头。清咸丰十年(1860),英商宝顺洋行建造宝顺码头,长121英尺(36.9),为上海第一个轮船码头。咸丰十一年,美商旗昌洋行建造旗昌码头,长70英尺(21.4)。同治三年(1864),英商蓝烟囱轮船公司重建虹口码头,由驳船码头改为轮船码头。

 

清朝

清咸丰十年(1860),英商宝顺洋行建造宝顺码头,长121英尺(36.9),为上海第一个轮船码头。咸丰十一年,美商旗昌洋行建造旗昌码头,长70英尺(21.4)。同治三年(1864),英商蓝烟囱轮船公司重建虹口码头,由驳船码头改为轮船码头。

同治五年,英商蓝烟囱轮船公司的大型远洋轮船"鸭加门"号首次停泊虹口码头,自此,外贸进出口中心从外滩移到虹口沿江地带。同治九年,境内沿江依次建有汇源、怡和、旗记、伯维船坞、顺泰、海津关、同孚、虹口、耶松船坞、耶松船厂、宝顺、仁记等十几个外商码头和船厂。

19世纪70年代初,境内出现专门经营码头业务的码头公司,其中英商公和祥码头公司,在境内拥有顺泰、老宁波、虹口、同孚等码头。

19世纪70年代后,轮船招商局(简称招商局)组成,突破轮船码头均为外商把持的局面。同治十三年,招商局收购虹口兆丰路(今高阳路)东侧的耶松旧码头,改建成为招商局北栈码头,同年购进耶松老船坞。清光绪三年又收购旗记码头,把两处连接组成招商局中栈码头。北栈、中栈因吃水较深,经常停靠远洋轮船。

 

抗日期间

日军抢占中国码头,接管外商码头,设施遭到严重破坏。抗战胜利后,分别由外商和招商局收回,日商码头由中国政府接收,分配给有关部门管理、经营。

 

解放以后

国有码头由上海港务局统一经营和管理。195112月,上海港务局成立第三装卸作业区(简称上港三区);翌年9月,又成立第五装卸作业区(简称上港五区),分别管理黄浦、杨树浦、汇山、公平路和外虹桥码头。1953年,英商华顺、公和祥和顺泰码头因经营亏损而转让,由上海外轮代理公司接收。其后,华顺码头转交上港三区经营;公和祥码头和顺泰码头转交上港五区经营,并改名为高阳路码头。1959年,上港三区的公平路码头划归上港五区管辖。

 

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